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De cara, nota-se que faróis e para-choque ganharam um visual mais elaborado, dando uma nova cara ao microcarro de 3,29 metros. Embora pequenas, as rodas de liga leve, acessório quase inimaginável nos modelos mais simples, conferem um aspecto esportivo ao Nano.
As mudanças também se estendem à traseira, que ganharam lanternas com novos grafismos. Por dentro, o revestimento de couro nos bancos é uma tentativa de disfarçar o interior espartano, item fundamental para a contenção de custos proposta pela montadora.
Para se adequar às rígidas normas de segurança européias, a Tata investiu pesado na segurança. O Nano conta com itens como airbag duplo, freios com sistema anti-travamento (ABS) e controle de estabilidade (ESP). A frugalidade do modelo, equipado com um motor de três cilindros e câmbio de cinco marchas, é outra grande aposta dos indianos.
Com a apresentação da quarta geração no evento suíço, o esportivo passa a ser oferecido em duas versões. A Luxe utiliza o chassis Sport e tem acabamento refinado, com bancos revestidos em couro, rodas de liga leve exclusivas e uma combinação de cores vibrantes no interior.
Já a Cup é completamente voltada para os fãs de uma tocada mais nervosa. Com um chassis ajustado para fornecer respostas mais rápidas, a versão é 37 quilos mais leve do que a Luxe. A suspensão foi rebaixada em sete milímetros e itens como volante esportivo e bancos do tipo concha são exclusivos do modelo.
Assim como no Mégane RS, também apresentado em Genebra, o Clio possui um visual inspirado na Fórmula 1. A dianteira exibe entradas de ar inspiradas no R29, enquanto que a traseira ostenta duas saídas de escape redondas.
O motor do RS é um 2.0 de 16 válvulas naturalmente aspirado, capaz de gerar 203 cv. Segundo a Renault, o Clio acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e atinge a velocidade máxima de 225 km/h.
Com este veículo, a Peugeot pretende unir as conveniências e o conforto de um SUV com a dirigibilidade de um automóvel normal. Para atingir esta difícil meta, o 3008 vem equipado com dois recursos auxiliares na suspensão: o Dynamic Roll Control e o Grip Control. O primeiro é um sistema hidráulico instalado na suspensão traseira, projetado para reduzir a rolagem da carroceria em curvas - normalmente acentuada neste tipo de veículo. O Grip Control é um controle de tração que pode ser regulado para diferentes condições de piso, como neve, lama e areia. Em cada uma das regulagens, há diferentes tolerâncias ao destracionamento, calibradas de maneira a permitir maior controlabilidade do automóvel.
Uma versão híbrida com tração nas quatro rodas deverá ser lançada em 2011, de acordo com o fabricante. Por enquanto, o 3008 conta apenas com tração dianteira, e cinco opções de motores. Três movidas a diesel (1.6 com 110cv, 2.0 com 150cv e 163cv) e duas a gasolina (1.6 com 120cv e 156cv). Também há muitas opções de transmissão: manual com 5 ou 6 velocidades, automática de 6 velocidades, e manual automatizada de 6 velocidades. 
O crossover oferece alguns sistemas valiosos de auxílio ao motorista, como o Head Up Display (que projeta informações em um visor de policarbonato transparente, situado à frente do parabrisa), alerta de distância em relação ao veículo da frente, freio de estacionamento com acionamento automático e um sistema de assistência para sair da imobilidade em ladeiras. Seu porta malas é generoso: 432 litros com os bancos em posição normal, e 1.241 litros com os encostos rebatidos. 
O 3008 deverá concorrer com automóveis de seu porte, como o Nissan Qashqai, o Infinity EX35 e o Volkswagen Tiguan. O fabricante ainda não divulgou os preços do veículo.
