Nissan Qazana

Desenvolvido pela equipe da Nissan de Londres, Nissan Qazana é uma das atrações do Salão de Genebra. A versão mais compacta do modelo Qashqai tem uma estrutura sofisticada, devido as formas arredondadas frontais. Tomado pelo espírito de retomar modelos dos anos 1960, o Qazana foi inspirado no buggy de praia e na moto de quatro lugares.

Suas portas são abertas eletronicamente, porém as traseiras são independentes das dianteiras. Com um conjunto ótico circular na parte frontal, o Qazana apresenta os faróis instalados sobre o capô arredondado. As lanternas, aderem ao formato empinado da traseira.
O interior do modelo é uma extensão do exterior, que mistura materiais duros aos macios. Sem apresentar a coluna B, o acesso aos bancos traseiros fica facilitado. O painel de instrumentos, outra novidade, apresenta tela sensível ao toque.

Audi Q7

A nova versão do Audi Q7 serve como um bom exemplo de downsizing, termo usado para designar a tendência de reduzir os motores, para torná-los mais econômicos e limpos sem abrir mão do desempenho. Equipado com um V6, ele tem atributos para fazer o típico comprador de utilitários esportivos não sentir saudade de um V8. Esse motor 3.6 V6, com injeção direta de gasolina e duplo comando de válvulas hidráulico que ajusta constantemente a admissão e o escapamento, gera 284 cv de potência e 36,7 mkgf de torque. Ele é capaz de levar o Q7 de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e atingir 225 km/h de velocidade máxima. Quer mais?
O câmbio Tiptronic seqüencial de seis marchas garante mudanças rápidas e oferece a possibilidade de trocas no modo manual. E a tração integral e permanente Quattro assegura a boa estabilidade no asfalto ou na terra – o que de certo modo compensa o elevado centro de gravidade da carroceria e a suavidade da suspensão do Q7. A bordo, não faltam os principais equipamentos de conforto e segurança, também presentes na versão V8. Entre os recursos disponíveis como itens de série estão a câmera auxiliar de manobras de estacionamento (marcha-à-ré e baliza), sistema de freio automático para descidas, sistema anticapotamento e ESP de última geração. Entre os opcionais, há sistema de suspensão a ar, piloto automático adaptativo e teto solar.

Ao volante, o motorista não sente falta dos 30 cv que a versão V8 tem a mais. Isso porque o V6 demonstra valentia nas respostas no meio do trânsito e também na hora de ultrapassar na estrada. A direção hidráulica é firme, e isso a deixa mais esportiva que confortável. Os freios a disco nas quatro rodas cumprem sua missão com eficiência. Visualmente, as versões também são quase idênticas. Para reconhecê-las, o melhor é conferir os nomes que ficam na traseira.
Por consciência ambiental ou simplesmente por economia, o Q7 V6 é uma boa alternativa ao Q7 V8. Além de gastar menos combustível, o Q7 V6 custa 278 000 reais, enquanto o V8 sai por 349 000 reais. Ou seja: uma diferença de 71 000 reais.

BMW Série 5 GT

Misto de cupê, sedã e utilitário será destaque da montadora em Genebra.
A BMW decidiu misturar elementos de seus carros em um novo conceito, o Série 5 GT. De traseira, é impossível não lembrar do utilitário esportivo X6, com linhas que lembram um cupê. A lateral e a dianteira seguem os padrões do próprio Série 5, mas com um “quê” de Série 7, principalmente na grade dianteira, de grandes medidas e acabamento cromado.
Com essa mistura ousada, o conceito da montadora alemã será uma das principais atrações do Salão de Genebra, que abre as portas dia 5 de março. Revelado em um evento em Munich, na Alemanha, o Série 5 GT mostra potencial para se tornar um modelo de produção, embora a BMW não confirme.

O porta-malas, por exemplo, utiliza uma técnica nova ainda pouco difundida. Ele possui dois tipos de abertura, sendo a primeira delas erguendo a tampa e o vidro traseiro, como um utilitário. A segunda é mais prática e levanta apenas a tampa, como em um sedã. A capacidade para bagagens é de 430 litros com os bancos traseiros em posição normal. No entanto, eles podem ser rebatidos eletronicamente, elevando a capacidade para 570 litros ou 1.650 litros.
Além do visual arrebatador, o modelo traz um grande entre-eixos, herança do Série 7 2010. Com isso, o espaço interno acaba se tornando outro grande atrativo. Revestido com couro nas cores branca e marrom, além de um tecido xadrez, o interior mostra linhas futuristas e bastante ergonômicas. Há espaço de sobra para quatro ocupantes, que se divertem com grandes telas de cristal líquido nos bancos de trás. Informações técnicas sobre o motor e novas tecnologias serão divulgadas apenas no Salão de Genebra.

Fiat 500c

Um dos maiores sucessos da Fiat ganhará uma nova versão na Europa. O 500C, que será apresentado oficialmente no Salão de Genebra, presta uma homenagem ao cabriolet derivado do microcarro italiano, lançado em 1957.

De fato, o grande charme do minicarro é a capota de lona deslizante. Confeccionada em três cores diferentes – marfim, vermelho ou preto -, ela possui acionamento automático e se recolhe atrás dos bancos traseiros. De quebra, ainda conta com uma vigia traseira em vidro e brake-light, visível mesmo com a capota aberta.

O 500C será oferecido com as mesmas opções de motorização do compacto do qual deriva: 1.3 Multijet Turbodiesel (75 cv), 1.2 (69 cv) e 1.4 (100 cv), sendo estas duas últimas movidas a gasolina. O comprador poderá escolher entre as transmissões manual de cinco velocidades ou automatizada Dualogic.

O carrinho ainda conta com o sistema Start & Stop, que desliga o motor nos momentos em que o veículo encontra-se parado, como em um semáforo. Assim que o motorista engata a marcha, o carro é ligado novamente. O novo lançamento da marca de Turim, que enfrentará a concorrência do Mini Cooper Cabriolet, chegará às ruas até o final do primeiro semestre de 2009.

Novo Fiat Punto T-Jet

O segmento dos esportivos nacionais acaba de ganhar um novo membro. O lançamento do Punto T-Jet dá continuidade à tradição da Fiat em equipar modelos com turbocompressor. No passado, Uno (1993), Tempra (1994) e Marea (1999) foram os representantes de alto desempenho da marca italiana.
Visualmente, o T-Jet não esconde a inspiração no Grande Punto Abarth. Para-choque dianteiro, saias laterais, molduras dos para-lamas na cor preta e as belas rodas de 17 polegadas são alguns dos detalhes extraídos do compacto europeu.
Na dianteira, a grade possui um desenho diferenciado, assim como as entradas de ar com apliques pretos e os faróis com máscara negra. A lateral ostenta, além das rodas de liga leve, os logotipos alusivos à versão do carro e ao estúdio Giugiaro, responsável pelo design do hatch.
Já a traseira conta com aerofólio pintado na cor preta, lanternas escurecidas e ponteira dupla de escape cromada. Por dentro, o painel ganhou um visual mais nervoso, por conta do novo grafismo dos instrumentos e do aplique emborrachado na cor da carroceria, uma referência aos antigos esportivos italianos. Os bancos de couro possuem desenho exclusivo para segurar o corpo dos ocupantes em curvas fechadas.

O grande destaque do Punto T-Jet está sob o capô. Equipado com turbocompressor, o motor 1.4 16V a gasolina gera 152 cv. Segundo dados divulgados pela Fiat, o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e atinge a velocidade máxima de 203 km/h.
De acordo com a montadora, a suspensão do modelo foi recalibrada, com molas menos flexíveis e amortecedores recalibrados visando um comportamento mais esportivo. O sistema de freios também foi redimensionado, com discos dianteiros de 284 milímetros de diâmetro (ante 257 mm do Sporting).
Entre os itens de série, o T-Jet conta com itens como ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, freios com sistema anti-travamento (ABS), distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e subwoofer. A lista de opcionais inclui o sistema de navegação por satélite Blue&Me Nav, teto solar Skydome, airbags laterais e do tipo cortina e sensores de chuva e crepuscular.

O esportivo será vendido por R$ 59.500 e competirá com os Volkswagen Polo GT e Golf GT, ambos equipados com motor 2.0 flex.