Aston Martin Rapide

O modelo foi exibido pela primeira vez no Salão de Detroit de 2006, ainda na forma de carro-conceito. A proposta do modelo é a mesma do Porsche Panamera: unir o temperamento nervoso dos esportivos - como o Vantage - com o conforto de um sedã.
Mas se alguém acha que o Rapide não é um legítimo Aston, basta abrir o capô para tirar a prova dos nove. O motor 6.0 V12 gera 470 cv e um torque máximo de 61,18 mkgf, que fazem com que o bólido acelere de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e atinja a velocidade máxima de 303 km/h.Por fora, o novo lançamento também é facilmente identificado como um Aston Martin. A tradicional grade dianteira é um dos elementos de estilo mais marcantes, juntamente com os belos faróis.


A parte lateral exibe o tradicional perfil esguio dos esportivos da marca, incluindo as clássicas entradas de ar próximas aos para-lamas dianteiros. Os traços da traseira são harmoniosos, com uma suave queda no teto e lanternas translúcidas de formato parecido com um bumerangue.
O interior esbanja elegância na combinação de couro creme nos bancos e preto no painel. Os instrumentos são de fácil leitura e o console central é revestido com apliques de madeira de lei. Como em todo cupê, o Rapide leva apenas quatro ocupantes.
Além da carroceria construída inteiramente em alumínio, o novo Aston conta com uma série de itens de luxo. Entre eles, estão ar-condicionado digital, piloto automático, sistema de som Bang & Olufsen com reprodução de arquivos em MP3 e Bluetooth, ajustes elétricos dos bancos dianteiros e monitoramento da pressão dos pneus. Os ocupantes do banco de trás ainda contam com saídas de ar-condicionado com controle independente de temperatura e telas de DVD, estas vendidas como opcional.

A segurança é garantida pelos oito airbags (sendo dois frontais de tamanho adaptável aos ocupantes, dois laterais e quatro do tipo cortina), que agem em conjunto com os freios com sistema anti-travamento (ABS) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD). Um recurso muito útil em situações de emergência é a Assistência Hidráulica de Frenagem (HBA), que aplica uma força extra sobre o pedal de freio na iminência de uma colisão.
As primeiras encomendas do Rapide poderão ser realizadas a partir do início de 2010. Segundo a montadora, o modelo será vendido em todas as 125 concessionárias da Aston Martin espalhadas pelo mundo.

Alfa Romeu Mito Quadrifoglio Verde

A onda dos carros “ecológicos” ganha cada vez mais adeptos na indústria mundial. A Alfa Romeo é a nova integrante deste clube e leva para o Salão de Frankfurt o MiTo Quadrifoglio Verde.
O hatchback é equipado com um motor 1.4 de 170 cv e conta com a tecnologia MultiAir, que controla a abertura das válvulas de admissão para obter mais desempenho e maior economia de combustível.
Mas engana-se quem pensa que o desempenho é prejudicado nesta história: segundo dados da montadora, o MiTo acelera de 0 a 100 km/h em sete segundos. O visual também não foi esquecido, com as belas rodas de 17 polegadas, baseadas no esportivo 8C Competizione e que realçam ainda mais as linhas do pequeno Alfa.
O sistema de suspensão dinâmica é outro diferencial, permitindo que os amortecedores se adaptem às condições do asfalto – reconhecendo a presença de desníveis ou buracos – e ao estilo de condução do motorista.
São três configurações oferecidas: a Normal prioriza o conforto ao rodar, a All Weather valoriza a segurança e a Dynamic é feita para os fãs de uma condução mais esportiva. Segundo a Alfa Romeo, o engenhoso sistema foi desenvolvido pela montadora juntamente com a Magneti Marelli em circuitos históricos, como a pista de testes de Balocco e o autódromo de Nurburgring.

Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce

Apresentada como um modelo "purista" - por isso, entenda-se um design simples, mas extremamente agressivo, com uma cavalaria imensa debaixo do capô -, o LP 670-4 é o mais potente, leve e rápido da família Murciélago.
Serão produzidos apenas 350 unidades do modelo que, como seu nome sugere, conta com 670 cavalos de potência (e torque de 67,33 mkgf). Seu peso total é de 1541 kg, uma redução de 100 em relação ao Murciélago LP 640, com a excepcional relação peso/potência de 2,3 kg/cv.
O aumento de 30 cavaloa na potência foi obtido a partir de mudanças no comando de válvulas, com otimização do tempo de abertura e fechamento, e no retrabalho no sistema de admissão. Os engenheiros também trabalharam em toda aerodinâmica do veículo, proporcionando melhor estabilidade em altas velocidades.
Já a redução de peso foi obtida graças ao uso maciço de fibra de carbono, tanto na sua carroceria como na parte interna, combinado com uma estrutura tubular de alumínio (a mesma receita dos modelos de competição). Além da redução de peso, isso melhorou a rigidez torcional em 12%.
A tração é permanente nas quatro rodas, com 65% da força aplicada no eixo traseiro. O modelo possui diferenciais de deslizamento limitado nos dois eixos, suspensão do tipo "duplo A" independentes nas quatro rodas, freios de cerâmica com sistema de refrigeração e rodas de 18 polegadas.
Segundo a Lamborghini, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos, com velocidade máxima de 342 km/h.
Visualmente, o modelo é distinto do Murciélago "convencional". Na dianteira, as tomadas de ar foram ampliadas, de modo a melhorar a refrigeração dos freios, enquanto o spóiler também teve suas dimensões ampliadas e foi reposicionado.
A cobertura do motor também traz novo design, produzido em fibra de carbono e com três aberturas de policarbonato em formato hexagonal. Na traseira, destaca-se a enorme saída de escapamento central, acima do grande difusor, totalmente em fibra de carbono.
Como opcional, o modelo pode ser equipado com um aerofólio traseiro, no melhor estilo dos modelos de competição. O artefato melhora a pressão aerodinâmica do veículo, proporcionando mais estabilidade em curvas, mas o arrasto adicional acaba reduzindo a velocidade máxima do modelo para "apenas" 337 km/h.
As portas do modelo se abrem no estilo tesoura - solução desenvolvida pela própria Lamborghini para o Countach nos anos 70 - revelando um interior no qual predominam fibra de carbono e Alcantara, em um misto de sofisticação, esportividade e refinamento. Os bancos são esportivos, do tipo concha, feitos também em fibra de carbono, com acabamento em Alcantara.

Jaguar XJ

A Jaguar acaba de lançar a nova geração do XJ, que abandonou as formas conservadoras que caracterizavam o sedã. O modelo ganhou contornos mais ousados e marcantes, bem ao estilo do XF (ultimo projeto desenvolvido pelos ingleses em parceria com a Ford).
De frente, nota-se grande semelhança com o XF, especialmente em detalhes como a grade dianteira, os vincos agressivos no capô e os faróis de formato afilado. O conjunto forma um visual intimidador, que remete a um felino.
A lateral tem um perfil esportivo, seguindo a tendência dos cupês de quatro portas. O teto com uma suave curvatura e a linha de cintura elevada são dois elementos marcantes no novo XJ. Curioso é o detalhe das colunas “C” pintadas em preto, para criar a ilusão de continuidade com as janelas laterais.

Já a traseira esbanja ousadia – ao menos para os padrões da Jaguar -, com lanternas verticais com iluminação por LEDs que acompanham as formas da tampa do porta-malas. O vistoso par de ponteiras completa o pacote estético e dá um toque de esportividade.

Por dentro, o desenho não repete o mesmo arrojo da parte externa, mas agrada. As formas circulares predominam em detalhes como as saídas de ar, o painel de instrumentos e até no inovador Drive Selector, recurso proveniente do XF.

Trata-se de um câmbio automático de desenho diferenciado, cujas marchas são selecionadas por um botão giratório no console central. O interior ainda conta com uma tela de oito polegadas sensível ao toque, que exibe informações do sistema de navegação por satélite (GPS) ou os controles do DVD.
As portas contam com apliques de madeira de lei, enquanto que os confortáveis bancos são revestidos em couro especialmente tratado. Destaque também para o belo teto solar panorâmico confeccionado com chapas de vidro, que deslizam para cima ou para baixo de forma a não comprometer o espaço para as cabeças dos ocupantes.

O novo XJ será vendido com quatro opções de motorizações, sendo três delas movidas a gasolina. O propulsor de entrada é um 5.0 V8 aspirado, que gera 385 cv, enquanto que a versão intermediária conta com o auxílio do compressor para desenvolver 470 cv.
Já a configuração topo-de-linha tem 510 cv, suficientes para que o sedã acelere de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. Uma versão movida a diesel também figura entre os planos da Jaguar. Ainda não há previsão de chegada do novo XJ no Brasil mas estamos na torcida.

Fiat Strada Adventure Cabine Dupla

A fiat depois do lançamento em 1999 da picape strada cabine estendida agitou o segmento das picapes pequenas e assumiu a liderança da categoria.

A strada cabine dupla veio para se isolar na liderança.Tendo agora quatro passageiros a picape virou o chamado 2+2 quer dizer dois adultos e duas crianças.

Para comportar mais duas pessoas, a cabine cresceu 20 centímetros em relação à estendida. Por conta da modificação, a caçamba teve seu volume reduzido em 30%, caindo de 830 para 580 litros.

Na dianteira, pouca coisa mudou. O visual parrudo da configuração Adventure se mantém inalterado, com itens como faróis com mascara negra, grade cromada e dois pares de faróis de neblina.

Já a lateral teve suas linhas modificadas por conta da cabine dupla. Além das janelas, detalhes como estribos laterais, rack de teto e santantônio também foram redesenhados para acompanhar o crescimento da cabine.

A traseira, por sua vez, se manteve sem alterações. As lanternas de efeito visual discutível e os apliques plásticos na tampa da caçamba compõem o kit “fora-de-estrada light” da picape.

Entre os itens de série, a Strada Cabine Dupla conta com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, computador de bordo, brake-light, bússola, inclinômetro, janela traseira corrediça e pneus de uso misto com rodas de 15 polegadas.

A lista de opcionais é composta por freios com sistema anti-travamento (ABS), airbag duplo, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e entrada USB, bancos revestidos em couro e o sistema de bloqueio do diferencial dianteiro, conhecido como Locker ou ELD.

A Strada Cabine Dupla será oferecida apenas na versão Adventure, equipada com o motor 1.8 Flex, que gera 114 cv com álcool e 112 cv se abastecido com gasolina. O novo modelo poderá ser comprado por 46.440 reais.

Bugatti Veyron Bleu Centenaire

Em 2009, a Bugatti comemora 100 anos de sua fundação e, como parte de suas comemorações, apresenta uma edição especial do Veyron no Salão de Genebra. Batizado de Bleu Centenaire, ele é um modelo único, que utiliza exatamente a mesma mecânica do Veyron 'convencional' e traz alguns detalhes exclusivos.
O primeiro, e mais evidente, é a cor. Nele, a fabricante abriu mão da pintura "saia e blusa" em dois tons, que é marca registrada dos Veyron. O Bleu Centenaire, como o nome faz supor, utiliza o mesmo tom de azul que caracterizavam os modelos da marca francesa nas pistas de competição.
Além disso, suas rodas possuem design exclusivo, os retrovisores são feitos em alumínio polido, as pinças dos freios são vermelhas e, por fim, a grade dianteira e as molduras das tomadas de ar são cromadas. No interior, o couro bege claro dá o tom, marcando presença no console central e nos bancos.
Um boato que rondou a internet nas últimas semanas dava conta que o Bleu Centenaire poderia atingir nada menos que 475 km/h. Um grande exagero, evidentemente, já que o modelo compartilha os mesmos números de performance do Veyron "normal". Isso significa aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e máxima de 407 km/h.
O modelo apresentado em Genebra será vendido por 1,35 milhão de euros, valor sem a contabilização dos impostos.

Aston Martin one-77

Perfeito não existe,mais quase perfeito sim é o que a Aston Martin apresenta no salão de Genebra.

Seu design exala esportividade. A dianteira traz a grade com o formato que é a assinatura atual da marca, com os faróis afilados invadindo os pára-lamas e destaque para o capô vincado, que lhe confere um aspecto bastante agressivo.

O mesmo padrão se vê nas laterais, com as enormes tomadas de ar, onde nascem os três enormes vincos das portas. A linha do teto tem uma caída suave e se afunila em direção à traseira, ressaltando os paralamas traseiros. Na traseira, destaque para os faróis em formado de bumerangue, unidos por um elemento na tampa do porta-malas, e o enorme extrator de ar.

O modelo conta com motor V12 preparado pela Cosworth. Baseado no seis litros que equipa os modelos DBS e DB9, ele teve sua capacidade ampliada para 7,3 litros, seu peso reduzido em 25% e a potência elevada para aproximadamente 700 cv. Considerando um peso de aproximadamente 1500 quilos, isso resulta na excepcional relação peso/potência de 2,14 quilos por cavalo.

O motor, ainda, utiliza cárter seco, que permitiu aos engenheiros rebaixá-lo em dez centímetros no cofre do motor, em relação ao DBS e ao DB9, que tornou o centro de gravidade do modelo ainda mais baixo, oferecendo mais estabilidade em curvas. Em conjunto com o câmbio é manual de seis marchas, o propulsor leva o One-77 a velocidade máxima de 320 km/h, com aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos.

O peso reduzido é fruto de uma carroceria totalmente produzida em fibra de carbono, além de várias partes da estrutura em alumínio. A suspensão é do tipo duplo "A" na dianteira e traseira, independentes nas quatro rodas, com os amortecedores são instalados na horizontal, como acontece em boa parte dos modelos de competição.

O One -77, cujo cujo ajuste fino da suspensão foi realizado pelos engenheiros da fabricante no circuito de Nordschleife Nurburgring, é o primeiro modelo a utilizar amortecedores são ajustáveis com a válvula "Dynamic Suspension Spool", também oriundas das pistas de competição, e permitem mudar as características de absorção e rigidez, sem a necessidade da susbtituição da peça.

Novo Volkswagen Polo

Um novo segmento da marca alemã wolkswagen foi lançado no salão de genebra,o novo polo veio com um visual arrojado mas não saindo do seu estilo.

Visualmente, destaque para os faróis afilados, unidos por uma estreita grade frontal. Pouco abaixo, a tomada de ar e os faróis de milha são unidos em um único elemento, conferindo ao hatchback uma expressão sorridente. Os vincos do capô lhe conferem musculatura, assim como os arcos dos para-lamas e a linha de cintura elevada.

Na parte traseira, permanece o estilo clean, com a tampa lisa, marcada apenas por um discreto vinco unindo as duas lanternas. A larga coluna "C" e o discreto aerofólio conferem um quê de esportividade.

Na Europa, o Polo será lançado com sete opções de motorização, três a diesel e quatro a gasolina. No primeiro caso, todos os modelos são 1.6 TDI, com potência variando de 75 a 105 cavalos. Se o combustível escolhido for a gasolina, são três opções 1.2: de 60 e 69 cavalos, além de uma equipada com turbo e 105 cavalos, e, por fim, a versão 1.4 de 85 cavalos.

A versão mais potente pode ser equipada com a transmissão automática DSG de dupla embreagem. Já as versões a diesel podem ser equipadas com um pacote "Bluemotion", que melhora o consumo para 26,3 km/l e reduz o nível de emissões para 96 g/km. Nessa configuração, segundo a VW, torna o Polo o mais eficiente modelo de cinco lugares movido a diesel.

A previsão é que, em 2010, o modelo chegue aos demais continentes - e, consequentemente, ao Brasil.

Tata Nano Europa

De cara, nota-se que faróis e para-choque ganharam um visual mais elaborado, dando uma nova cara ao microcarro de 3,29 metros. Embora pequenas, as rodas de liga leve, acessório quase inimaginável nos modelos mais simples, conferem um aspecto esportivo ao Nano.
As mudanças também se estendem à traseira, que ganharam lanternas com novos grafismos. Por dentro, o revestimento de couro nos bancos é uma tentativa de disfarçar o interior espartano, item fundamental para a contenção de custos proposta pela montadora.
Para se adequar às rígidas normas de segurança européias, a Tata investiu pesado na segurança. O Nano conta com itens como airbag duplo, freios com sistema anti-travamento (ABS) e controle de estabilidade (ESP). A frugalidade do modelo, equipado com um motor de três cilindros e câmbio de cinco marchas, é outra grande aposta dos indianos.

Renault Clio RS

Com a apresentação da quarta geração no evento suíço, o esportivo passa a ser oferecido em duas versões. A Luxe utiliza o chassis Sport e tem acabamento refinado, com bancos revestidos em couro, rodas de liga leve exclusivas e uma combinação de cores vibrantes no interior.
Já a Cup é completamente voltada para os fãs de uma tocada mais nervosa. Com um chassis ajustado para fornecer respostas mais rápidas, a versão é 37 quilos mais leve do que a Luxe. A suspensão foi rebaixada em sete milímetros e itens como volante esportivo e bancos do tipo concha são exclusivos do modelo.
Assim como no Mégane RS, também apresentado em Genebra, o Clio possui um visual inspirado na Fórmula 1. A dianteira exibe entradas de ar inspiradas no R29, enquanto que a traseira ostenta duas saídas de escape redondas.
O motor do RS é um 2.0 de 16 válvulas naturalmente aspirado, capaz de gerar 203 cv. Segundo a Renault, o Clio acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e atinge a velocidade máxima de 225 km/h.

Peugeot 3008

Com este veículo, a Peugeot pretende unir as conveniências e o conforto de um SUV com a dirigibilidade de um automóvel normal. Para atingir esta difícil meta, o 3008 vem equipado com dois recursos auxiliares na suspensão: o Dynamic Roll Control e o Grip Control. O primeiro é um sistema hidráulico instalado na suspensão traseira, projetado para reduzir a rolagem da carroceria em curvas - normalmente acentuada neste tipo de veículo. O Grip Control é um controle de tração que pode ser regulado para diferentes condições de piso, como neve, lama e areia. Em cada uma das regulagens, há diferentes tolerâncias ao destracionamento, calibradas de maneira a permitir maior controlabilidade do automóvel.
Uma versão híbrida com tração nas quatro rodas deverá ser lançada em 2011, de acordo com o fabricante. Por enquanto, o 3008 conta apenas com tração dianteira, e cinco opções de motores. Três movidas a diesel (1.6 com 110cv, 2.0 com 150cv e 163cv) e duas a gasolina (1.6 com 120cv e 156cv). Também há muitas opções de transmissão: manual com 5 ou 6 velocidades, automática de 6 velocidades, e manual automatizada de 6 velocidades.
O crossover oferece alguns sistemas valiosos de auxílio ao motorista, como o Head Up Display (que projeta informações em um visor de policarbonato transparente, situado à frente do parabrisa), alerta de distância em relação ao veículo da frente, freio de estacionamento com acionamento automático e um sistema de assistência para sair da imobilidade em ladeiras. Seu porta malas é generoso: 432 litros com os bancos em posição normal, e 1.241 litros com os encostos rebatidos.
O 3008 deverá concorrer com automóveis de seu porte, como o Nissan Qashqai, o Infinity EX35 e o Volkswagen Tiguan. O fabricante ainda não divulgou os preços do veículo.

Opel Ampera

Não estranhe se você achar este carro familiar. O Ampera, exibido pela Opel em Genebra, nada mais é do que a versão européia do Chevrolet Volt, híbrido que a GM pretende lançar em série dentro de dois anos.
O novo visual dianteiro fez bem ao carro-conceito. A tradicional grade com o relâmpago que simboliza a Opel e o novo para-choque compõem um visual mais harmonioso.
A mecânica é a mesma do Volt, que é impulsionado pela eletricidade. Em caso de necessidade, um motor movido a gasolina ou etanol E85 serve como gerador para recarregar as baterias de íon-lítio e estende a autonomia em 500 quilômetros. Com uma potência equivalente de 150 cv, o veículo atinge a velocidade máxima de 161 km/h.
Segundo a Opel, o Ampera pode ser recarregado em qualquer tomada de 230 volts. O modelo também será vendido com o volante à direita, pelas mãos da Vauxhall, subsidiária britânica da General Motors. A estreia do carro está marcada para 2011.

Mini John Cooper Works Cabriolet

O conversível conta com as mesmas modificações realizadas no hatchback, a começar pelo motor. O propulsor 1.6 dotado de dois turbocompressores gera 211 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos. A velocidade máxima é de 235 km/h.
Por fora, as duas faixas pretas - marca registrada dos carros da JCW - adornam o capô e a tampa traseira. As rodas de liga leve de 17 polegadas e o kit aerodinâmico composto por spoiler dianteiro, saias laterais e a ponteira dupla de escape são alguns dos detalhes que seduzem os fãs de esportivos.
Internamente, o acabamento em couro na cor Piano Black e as pedaleiras de alumínio chamam a atenção. Destaque também para o botão Sport localizado próximo à manopla de câmbio.Quando acionado, ele ativa um remapeamento na parte mecânica, gerando fôlego extra para o motor e tornando as respostas da direção ainda mais rápidas.
Entre os itens de série, o carro conta com controle de bloqueio do diferencial, freios Brembo com sistema anti-travamento (ABS), distribuição eletrônica de frenagem, entre outros. Para felicidade dos motoristas europeus, o MINI John Cooper Works Cabriolet poderá ser comprado logo após o término do evento suíço.

Lagonda Concept

Trazer de volta um nome de sucesso é sempre uma operação delicada. Por isso, é de se estranhar a estratégia da Aston Martin ao ressuscitar a Lagonda, marca de luxo que completa um século de produção de automóveis.
Ao invés de evocar o passado com um novo sedã, a marca britânica preferiu investir em um crossover. O estudo de estilo combina o porte de um utilitário esportivo com um desenho de linhas fluidas, como em um cupê de quatro portas.
O desenho do Lagonda Concept impressiona, em detalhes como a enorme grade dianteira cromada e as enormes rodas de 22 polegadas. Na lateral, a linha de cintura ascendente e o vinco que se inicia na entrada de ar acima do para-lama dianteiro chamam a atenção. A traseira exibe belas lanternas iluminadas por LEDs e um porta-malas saliente.
A Aston Martin não divulgou detalhes sobre a motorização V12, uma das características dos modelos passados da Lagonda. Seja como for, a volta de um dos nomes mais famosos entre as marcas de alto luxo.

Kia N°3

Batizado apenas de Nº 3, a minivan compacta exibe um desenho muito próximo da realidade. Suas linhas, desenhadas por Peter Shreyer, têm elementos dos últimos lançamentos da marca, como o irreverente Soul. É o caso da grade dianteira e dos grandes faróis.
A lateral possui um vinco marcante acima das maçanetas e a linha de cintura é ascendente. O teto panorâmico de vidro se funde com o para-brisa, criando um belo efeito visual.
A traseira exibe lanternas mais conservadoras, que invadem a tampa do porta-malas. Por dentro, o painel é moderno, mas sem ousadias. O revestimento dos bancos tem tons claros e o acabamento é esmerado.
Segundo a Kia, o Nº 3 servirá de inspiração para um modelo que competirá no segmento de compactos, seguindo a proposta das minivans de dimensões reduzidas e amplo espaço interno.

Infiniti Essence

Com ou sem crise, a Infiniti, divisão de luxo da Nissan, pretende fazer boa impressão em sua estréia na Europa. Para tanto, ela apresenta o Essence Concept em Genebra, reunindo um design de linhas sensuais, que celebra os 20 anos de fundação da marca e, também serve como prévia da direção que seu design tomará nos próximos anos.
O interior envolve os ocupantes e todos os comandos ficam próximos ao alcance das mãos do motorista. Buscando ressaltar sua imagem de alto luxo da Infiniti, o conceito traz um conjunto de malas especialmente desenhados pela grife Louis Vuitton.

Os dois propulsores podem operar de modo independente ou em conjunto. Em baixas velocidades, o motor elétrico se encarrega de movimentar o veículo, com emissão zero de poluentes. Caso a solicitação de potência aumente, o propulsor a combustão entra em ação. A principal diferença para os demais sistemas híbridos existentes no mercado é que os dois motores transmitem a potência para o eixo traseiro. Segundo a Infiniti, isso garante uma performance mais linear, respostas mais rápidas e muito mais prazer ao dirigir.
O Essence possui linhas fluidas e curvas, capô alongado e traseira curta. Na dianeira, os faróis triangulares estão posicionados nos paralamas, invadindo a lateral, mesmo padrão acontece com as lanternas traseiras. Destaque para a linha de cintura que se eleva em direção à traseira e se afunila, e para o teto panorâmico.
O modelo de dois lugares possui 4,7 metros de comprimento e tração traseira, com uma estrondosa cavalaria e uma estrondosa cavalaria. Seus 592 cavalos, no entanto, são ecologicamente corretos. A propulsão é oriunda de um motor a combustão V6 de 3,7 litros e 434 cavalos, combinado com um motor elétrico de 158 cavalos. A unidade elétrica estréia uma nova tecnologia, chamada 3D Motor, que extrai uma melhor performance através da análise dos campos magnéticos.

Hyundai Ix-Onic

Logo que chegou ao Brasil, o Tucson se tornou o principal modelo da Hyundai no país. De olho no sucesso que também se repete lá fora, a marca revela em Genebra o ix-sonic, estudo de estilo que antecipa as linhas da próxima geração do utilitário esportivo.
Na dianteira, a grade em formato hexagonal e os faróis com iluminação por LEDs chamam a atenção. A lateral possui dois vincos que aumentam a sensação de volume e a linha de cintura ascendente dá um toque de esportividade, realçado pelas rodas cromadas de 21 polegadas. As lanternas que invadem a tampa do porta-malas têm formato irregular e a parte inferior do para-choque possui duas saídas de escape.

Por dentro, o visual também não está muito longe da realidade. As linhas são arrojadas, com formas que repetem as soluções apresentadas na parte externa. Os revestimentos dos bancos e dos painéis de porta são de cores claras, tornando o ambiente mais agradável.
Sob o capô, a Hyundai optou por um motor 1.6 movido a diesel e equipado com turbocompressor. A transmissão de seis velocidades conta com embreagem dupla e a tecnologia ISG (Idle Stop & Go) prioriza a economia de combustível. Apesar de não confirmar oficialmente, o conceito deve servir como grande fonte de inspiração para a próxima geração do Tucson.